【二灰土拌合站】
它的具體名稱視所用土的不同而定，二灰與砂礫稱二灰砂礫土，二灰與碎石稱二灰碎石土，二灰土與細粒土稱二灰土，二灰與工業廢渣稱二灰渣。近二十多年來，石灰、粉煤灰用作添加于天然細粒土或粘土中的穩定性材料越來越常見，特別在道路工程中的路基承重面施工中，這主要是路基填料用量大，石灰和粉煤灰的材料來源比較廣泛，而且價格低廉，施工簡單，力學性能和水穩性好，成為土質改良的重要方法。
我國公路部門在許多公路建設中（特別是高等級公路）都有用二灰穩定土，鐵路部門在路基病害的治理方法也大量應用了改良土，而且在新線的建設中也有應用。同時也應注意到由于二灰土強度、密度的影響因素比較多，也比較復雜，若掌握不好，輕則影響質量，重則導致失敗，二灰土的配比優化選擇和時間效應應重視，二灰土在黃土地基處理中的應用提供了理論依據。
二灰土的拌制可以采用兩種拌合方法，一是路拌，即先在路基將土方攤開，然后鋪上粉煤灰，最后鋪上石灰將三種材料采用灰土拌合機拌合均勻；二是采用廠拌，即將二灰土采用穩定土拌合機集中拌合，然后拉到路基上。從經濟造價上講路拌可能略為經濟些，但從質量速度來講廠拌要占一定的優勢，特別是對于集中取土來講，其優勢更加明顯，作者偏向集中廠拌這一方法。
1）要掌握各種材料虛攤厚度（由試驗取樣確定）
2）布灰（石灰、粉煤灰）布土要均勻，厚薄一致，特別是粉煤灰、石灰應碼成標準斷面，形成長條，然后用人工均勻灑開，并有現場技術人員或測量人員隨時檢測其厚度，發現有不均勻情況要及時處理
3）拌合之前要先進行灑水，拌合一遍后，抽樣檢測含水量，如果不夠再進行第二次灑水，含水量要比最佳含水量大2～3個百分點，然后再拌合1～2遍使之形成較均勻的二灰土
4）拌合時要特別注意是否有夾層從以往施工情況來看，都不同程度的存在夾層情況，如果處理不好將帶來嚴重惡果，102京哈一級路三河段其中2km左右就是由于灰土拌合不徹底，路基與灰土之間形成1～2cm厚的夾層，通車不到半年路面出現嚴重龜裂而導致全面返工，究其原因就是由于夾層所引起的，釀成了不良社會影響和較大經濟損失。
在路拌時特別是拌合機性能不太好，且遇舊路改建路基頂凹凸不平，則最容易出現夾層情況，因此，必須加強檢測密度，發現后及時處理，如果遇到大面積這種情況，而并非機械操作人員的原因，那么，拌合一遍后，就應將灰土鏟成堆，然后再攤開進行第二、第三次拌合，如果是廠拌就不會出現夾層情況，因此，廠拌優于路拌原因就在這里。